BG大游据俄罗斯《独立报》网站12月23日报道，莫斯科和德黑兰将开辟通往亚洲的替代路线日，俄罗斯莫斯科，俄罗斯外长拉夫罗夫与伊朗外长阿卜杜拉希扬举行会晤。（视觉中国）

　　本世纪初，由于美国对伊朗的制裁，俄罗斯减少了与伊朗的贸易规模。如今，同样的制裁正在推动俄罗斯和伊朗建立一个新的经济集团，即开辟从欧洲到亚洲及印度洋港口的新贸易路线。

　　彭博社称，俄罗斯和伊朗正在开辟一条长达3000公里的新洲际贸易路线，这条路线将连接东欧和印度洋。然而事实上，这是一个已经讨论了不止十年的项目。

　　彭博社通过援引船舶跟踪数据指出，已有数十艘俄罗斯和伊朗船只在新航线上航行。该通讯社称，俄罗斯和伊朗正在花费数十亿美元，以便绕开制裁措施，将货物运送到亚洲。专家认为，俄伊开辟新贸易路线的主要目的是要打造面向亚洲各大经济体的、不受制裁影响的商品供应路线。此外，俄伊贸易路线将比绕行欧洲的传统路线短得多。BG大游专家认为，这里所说的是南北国际运输走廊项目，该项目的相关协议于本世纪初签署。最佳物流公司总经理格奥尔基·弗拉斯托普洛说：“然而从那时起，实际上没有采取任何措施来确保南北运输走廊正常运行。如今鉴于俄罗斯的大部分物流路线已关闭，南北运输走廊项目有了付诸实施的动力。”

　　2000年，俄罗斯、印度和伊朗三国签署了关于开辟南北国际运输走廊的政府间协议，后来该项目的参与国增加到了14个。该项目的目的是推动从印度、伊朗和波斯湾国家经俄罗斯领土到欧洲的往返货物过境运输。与通过苏伊士运河的海上航线相比，南北国际运输走廊的长度是其一半。理论上讲，这可以减少货物运输的时间和成本。

　　本世纪初，俄罗斯因担心受到制裁，减少了与伊朗的贸易。现在，俄罗斯和伊朗当局开始谈论发展南北国际运输走廊项目的必要性。6月，俄罗斯总统普京宣布，俄罗斯联邦正在扩建里海港口基础设施。他指出：“首先是要建设南北国际运输走廊……这是一个大型交通运输项目，一条从圣彼得堡到伊朗和印度港口的7200公里的交通大动脉。”

　　11月初，伊朗石油部长贾瓦德·奥吉指出，俄伊两国要想达到理想中的贸易水平，需要继续发展石油、金融、海关、物流、过境运输等领域的合作，包括利用南北国际运输走廊的基础设施。

　　12月初，俄罗斯外长拉夫罗夫指出，南北国际运输走廊项目正在积极推进中。他说，南北走廊不仅有利于项目参与者，也有利于全球经济。

　　2022年该走廊的实际运输量也有所增加。据印度《经济时报》8月报道，BG大游仅5月至7月就有3000吨货物和114个集装箱通过该走廊运输。该报还指出，俄罗斯和印度经南北国际运输走廊运输货物需要不到25天，而通过传统路线天。两国间的运费也降低了30%。

　　到2030年，这条伊俄运输走廊每年的过境货运量有望达到2500万吨。但贸易通道的建设将需要大量投资。彭博社的专家认为，俄罗斯和伊朗将不得不投入高达250亿美元的资金来开发这条贸易走廊。印度媒体报道称，印度已经在该项目的框架内投资超过20亿美元，用于在伊朗建设交通基础设施。彭博社还指出，伊朗已经开始投资开发俄罗斯的伏尔加河港口，BG大游以提高其吞吐能力。而在国内，伊朗也在投资扩建码头，以便将货物从海上运输转为铁路运输。BG大游该社报道称：“莫斯科打算在亚速海和里海之间实现全年不间断的水上运输，而德黑兰正在将铁路网扩展到阿曼湾沿岸的伊朗港口恰巴哈尔。”

　　彭博社表示，新的运输路线令西方感到不安，因为“任何外国都无法干预”这一路线。该社同时指出，大国竞争正在重塑世界经济贸易链，莫斯科和德黑兰之间的合作便是例证，世界经济正在分裂成相互竞争的集团。BG大游俄罗斯与最大的合作伙伴欧洲之间的贸易关系破裂，俄必须为此寻求补偿，寻找能够避开美欧限制措施的路线个月，俄罗斯和伊朗的贸易额达到40亿美元，已超过2021年全年双边贸易额。

　　俄罗斯专家指出，南北国际运输项目面临一系列基础设施方面的短板。弗拉斯托普洛指出：“按照新路线，船只需离开印度的港口，停靠在伊朗的阿巴斯港。然后，货物经陆路穿越伊朗境内运抵里海港口，再经里海运往俄罗斯的港口。在那里，货物将转为铁路或公路运输，或者继续沿俄罗斯水路运输。如今的主要问题出在伊朗的地形和物流方面，必须在伊朗境内建造新的桥梁和隧道。铁路也有非电气化路段，而在有些地方还没有铁路运输。”

　　专家对该项目能否在短期内落实表示怀疑。“伊瓦伙伴”投资集团执行董事阿尔乔姆·图佐夫指出：“只有走廊过境国保持政治稳定，运输走廊才能发挥效益。另一个困难在于，俄罗斯至今没能建成更有利可图的基础设施来与中国的项目实现对接。人员的短缺和大型基础设施项目实施能力的不足导致贝阿铁路和西伯利亚大铁路扩建项目的竣工期一再推迟。上哪儿找人再去搞伊朗的项目？这个问题尚无答案。”